Marode Autobahnbrücken: Sanierung statt Abriss als Geldsparer?

Marode Brücken: Problem und Kosten

Tausende Autobahnbrücken in Deutschland sind marode, allen voran die Bergshäuser Brücke bei Kassel. Sie steht symbolisch für eine Krise: Vor fast 20 Jahren wurde ihr Abriss beschlossen, doch bis heute ist nicht einmal das Genehmigungsverfahren abgeschlossen. Die Kosten für einen Neubau werden auf bis zu eine Milliarde Euro geschätzt, während alternative Sanierungsmethoden wie die Unterspannungsverstärkung nur etwa 22 Millionen Euro kosten würden – das sind rund fünf Prozent der Neubaukosten.

Alternative Sanierungsmethode

Detlef Kuhl vom Institut für Baustatik an der Universität Kassel plädiert für den verstärkten Einsatz sogenannter Retrofittings. Bei der Unterspannungsverstärkung werden Stahlträger und -seile unter der Brücke angebracht, die die Konstruktion nach oben drücken und entlasten. Laut Berechnungen könnte die Belastung der Bauteile um bis zu 70 Prozent reduziert und die Lebensdauer um Jahrzehnte verlängert werden. Trotz dieser Vorteile setzt die Autobahn GmbH weiterhin vor allem auf Neubauten, die langfristig als verlässlicher gelten.

Genehmigungsdauer und Frust

Während die Planungs- und Genehmigungsverfahren für Neubauten Jahre dauern, wächst der Frust bei Anwohnern und Bürgerinitiativen. Joachim Gries von der „Ruhe über Bergshausen“ kritisiert die fehlende Entscheidung und die bereits investierten Millionen für provisorische Maßnahmen. Gleichzeitig sind an deutschen Autobahnen rund 8.000 Brücken sanierungsbedürftig. Angesichts dieser Dimension meint Kuhl: „Man kann nicht einfach immer neu bauen, man muss auch bestehende Bauwerke intelligent erhalten.“